如何成为像顺丰王卫一样厉害的人？
上次去台湾，在街头好几次遇见顺丰的送货车，这让我好生惊讶。后来留意了一下，发现顺丰快递在港澳台、东南亚、美国、日韩、俄罗斯都已经开设了自营网点，其在海外街头偶遇的概率，大概只会低于华为。 顺丰这个神秘的镖局，到底是怎么默默做起来的呢，这一直让我很好奇。趁着今天顺丰上市公告的发布，终于让人们得以一窥其内幕。
首先看看家产。
截至2015年底，顺丰资产规模达到了347亿元，拥有12万名员工，旗下拥有全货机45架，其中自有货运飞机30架，根据规划，三年后顺丰自有货机将超过50架。此外还有自有车辆1.5万辆、房屋建筑199处，将近35万平方米。
直接看数字没什么概念，让我们对比一下“四通一达”中比较大的两家：圆通和申通。
圆通目前资产为61亿元，员工22万名，自有、租赁飞机共7架，陆路运送收派车辆3.2万辆。而申通目前资产为28亿元，员工30万名，没有飞机。
就家底而言，顺丰和他的对手们已经拉开了质的距离。
接着看看价格。
2015年，圆通号称快递量全行业第一，总计发送了30.3亿件快递，换来121亿元的收入，平均一件不到4元；申通平均一件甚至低至2.92元。
而顺丰呢？——平均单价超过28元。
当然，由于圆通和申通是加盟制，如果按照比例计算的话，每单收入仍然只有顺丰的一半左右。
最后看看品牌口碑。
在快递界，通常只有顺丰和其他快递两类，就像手机界，只有苹果和其他手机两类一样。口碑这回事，我说了不算，得有数据来佐证。
国家邮政局每个月都会发布一份“主要快递企业的申诉率表”，以上个月，也就是2016年4月份的投诉率来看，每一百万件快递，天天快递的投诉率为20.84件，国通是15.17件，申通是14.11件，中通是7.88件，韵达是6.69件，邮政EMS是5.91件，圆通是5.13件。
顺丰是多少呢？——答案是1.74件。
简单来说，顺丰和其他快递公司简直就像不是处于同一个维度的，无论资产、单品价格，还是品牌口碑，都处于碾压式的优势地位。
既然这样，顺丰又为什么要上市呢？其总镖头王卫又是如何默默将其做大的呢？
顺丰创立至今已有二十多年，期间经历过三次重要转型，这一切都与王卫的眼光和魄力密不可分。
先说第一次转型：【收权直营】。
1998年，申通开始推行加盟制，这一方式以其低成本的优势迅速在全国风靡，应者云集。那时候的顺丰，已在珠三角站住脚跟，很快也跟风模仿而去。不过仅仅过了一年，王卫就停止了加盟政策，要求全部收回网点，坚持直营发展。据说当时谈判并不顺利，一度还被人身威胁。
但王卫坚持住了。加盟与直营，今天两者的优劣势我们已经看得很清楚了，前者成本低，扩张快，但是口碑不佳，更适合低端市场的占领；后者管理严格，培训好，服务优质，但是成本高，更适合高端市场的发展。正是模式的不同选择，决定了两者走上完全不同的道路。
可以说，顺丰今日与众不同的气质，完全有赖于王卫当年的长远眼光，和尽早转向的魄力。
难道四通一达们看不到加盟制的缺陷吗？肯定不是的，但是一来，两相权衡，他们更看重市场份额的影响力，这是我国民营企业家们的普遍抉择；二来，这么多年积重难返，要想再收加盟商们的权，其难度要比十年前只怕高出数十倍，回不去了。
第二次转型：【IT技术】
2003年顺丰开始引入手持终端扫码设备，简称巴枪，这玩意可以同步快递数据，运费结算，拍照，查收派件范围，简直就是一部智能手机。2003年啊，那时候人们还不知道智能手机为何物呢，中移动的数据网络也不过刚刚开通，而顺丰从韩国采购的第一代设备，每台要7000元，真是下了血本了。
除此之外，还有全自动化的分拣系统，配置GPS的运输车，可以说，顺丰的IT系统是武装到牙齿的。这套体系到底花了多少钱，作为外人也很难查询得到，不过越是深入了解，越是让人目瞪口呆，深深的敬佩王卫的眼光之长远。
正是这套先进IT系统的布置，让顺丰与其他快递公司的安全性和派送效率有了光年的差距，如果说，四通一达是典型的劳动密集型企业的话，顺丰就是一个技术密集型的企业，两者对决的胜负，早在王卫作出决策的那一刻已经落定。
第三次转型：【飞机和转运中心】
顺丰从2009年开始买飞机，至今已经有30架，并且在中部的湖北鄂州买下了一座机场，作为全国的物流转运枢纽。而作为头号竞争者，圆通的第一架飞机直到六年之后才姗姗来迟。
这种魄力，使得顺丰能够以三维攻击“四通一达”的二维部队，“速度快”的口碑就此在江湖上扬名，护城河也牢牢的树立了起来。
你看，这三次转型——
第一次直营，形成集团军与游击队的对决，树立“服务”口碑；
第二次IT技术，形成技术密集型企业与劳动密集型企业的对决，树立“安全”口碑。
第三次买飞机，形成三维对二维的打击，树立“速度”口碑。
到今天，顺丰镖局的品牌已经没有对手，顺丰之所以上市，绝不仅仅是为了与四通一达们的竞争，就淘宝件那块年年打价格战的红海市场，王卫根本就瞧不上，其实他的眼光已经看得更远。
他所关注的，第一个叫生鲜电商和冷链物流，也就是顺丰优选；第二个叫跨境电商和全球网络，也就是顺丰国际小包。这两个都是目前电商的新兴潮流，谁抢先吃下来，将决定未来十几年的快递行业格局。
但是这两个生意，也不是一般人能够做的起来的，前者需要投资大量的冷链送货车和仓库，后者需要买更多的飞机，资金的消耗量非常巨大。
这注定了是一场资金密集型的战争，而上市，就是筹集资金的最低成本方式。
当然，在这二十多年的历史中，王卫也不是没有失败过，最近的一次就是嘿客。
2014年，顺丰一口气开了500多家线下网购社区店——“顺丰嘿客”，并称未来将投资近10亿元将其打造为总数逾3万家门店的大型社区O2O项目。到今天，这个项目已经宣告失败了，分析顺丰的财报就会发现，2013年-2015年其营收分别为270亿元，382亿元，473亿元，利润分别为18.90亿元、9.20亿元、16.23亿元。
2014年营收稳定增长，利润却意外大降，显然就是由于嘿客项目的亏损所带来的。不过这也没什么，王卫今年才45岁，还很年轻，有的是探索的资本。
我很想知道，究竟是什么因素，造就了王卫如此厉害的眼光与魄力，于是从王卫的早年经历与四通一达们的对比中，我砸出了一点味道。
1971年，王卫出生于上海，父亲是空军俄语翻译，家庭教育中应该有军人的严厉，而在他7岁时，也就是1978年刚刚结束文革，他们全家就移居到香港去了。很有可能，这个家庭在文革中是受到了折磨的，不然不会这么毅然的离开大陆。
在香港的成长岁月里，由于父母的学历不被承认，只能在社会底层寻找一些低薪工作，这注定了王卫一家生活的艰难。苦难的岁月有什么意义？或许能使他更坚强，也或许只是让他不得不在又苦又累的工作中寻找生计。
不过成长在香港的王卫，使得他有机会接受了完整的西式中小学教育，这一段经历，让他比国人更早的见识了香港的服务业，见识了科技、文明的力量。这就是为什么，顺丰的文化总是带给人一种国际化的气质，就像从未来穿越过来的一样。
就在王卫出生两年之后，通达系的领袖聂腾飞也来到了人间，不过降临点是浙江山区的一个农村，16岁就出来杭州打工了。只有初中文化，读的书估计也不多，这就决定了眼界上与王卫的差别。
有趣的是，同样是在1993年，在杭州一家印染厂打工的聂腾飞开始了创业，亲自押运杭州至上海之间的镖；而在顺德一家印染厂打工的王卫也开始了创业，亲自押运顺德至香港之间的镖。同样的1993年，同样的印染厂小伙计，在长三角和珠三角分别开始了命运的赛跑。
只是他们不知道，由于家庭与成长的背景不同，造就了两人见识的差异，选择从一开始就已经注定了。
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