家庭式快递网点利润空间小快递加盟商趋向“直营化

抱月精灵 · 发表于 2016-12-22 19:27:58

　　本报一则《申通快递南门点老板突然“关门走人”》（本报11月24日A6版报道）的新闻引发了关注，因为“做不下去”了，加盟点老板突然不辞而别，上万个包裹无家可归。然而，今年“三通一达”快递企业还在扎堆上市，繁花似锦的快递业上市元年，为何下游的加盟商竟然会撑不住了呢？

　　昨天，记者走访了申通无锡东营业部，体会了家庭承包式快递企业加盟商的经营压力。面对恶性竞争引发的价格战，人力、物力各方面成本上涨导致的经营利润率下滑，曾经“时髦”的夫妻老婆家庭网点正在慢慢消失，转而是向直营靠拢，走上资本化的道路。

　　个案/

　　各方压力，利润空间摊薄

　　据悉，2001年中国加入世贸组织之后，快递行业迎来了第一次大发展，当时基本以企业快件投递为主，派送方则多是家庭式的加盟制，一家人包一块地来做。

　　申通东、华庄两个营业部都是传统的夫妻老婆店，承包商李国和妻子一起打理，经营五年多了。三年前，李国的堂弟到华庄点“上班”，一年之前，李国侄子则到东　点“报到”。如今，销售员出生的李国主要负责谈单子，老婆负责客服，两个亲戚负责收派快递，一家人分工有序。

　　东点一个月的快递量在6万票，华庄点在5万票，即便是如此庞大的派送量，李国依然为钱发愁。“备战双11买了辆货车，近17万”，一大早，他就敲着键盘计算起了成本，一个点一年的房租就要7万；20多辆电动车要换电池，一年下来总共要换30组电瓶，一组就要1200元；7辆面包车和汽车一个月油钱4000多元，还有一笔维保费；快递员、驾驶员、客服、主管总计30个员工要发年终奖，平均底薪就要3000元，算着算着，李国挠起了头皮，“按照收一票件赚3-4角钱，送一票件赚2-3角的利润，这笔巨额成本得送好几万个包裹才顶得住”。

　　以前看中快递行业走件量而选择做加盟商的李国，现在已经有了转行的念头。“以前赚钱的时候，很多外来打工的都是承包一个区域带着家人一起干，为了节约成本，甚至还有一家十几口一起干的。不过，现在都觉得意思不大了”，李国调取了双11之后几天的监控视频，凌晨3点多，自己睡在大卡车上看货，侄子刚送完一批包裹回来，歇一会还要再出去漏夜“抢”自助箱，“那么多钱投进去了，亏着也要干，不然就什么都没了”，交流间，李国说得最多的是辛酸。

　　劳动力、房租、汽油等费用的加剧，总公司的压力，同行间的恶性竞争打价格战，年年看涨的成本让李国力不从心。一天拼命干超过12个小时，资金链却还是悬在头上的一把刀。

　　作为服务业，快递行业还有很多不被理解的苦楚。“一个快件几十公斤，就赚几毛钱但是必须给扛上去，不然就遭投诉”，李国有些无奈，一个包裹寄丢了或者晚到了，顾客就上门嚷着要砸店，“快递行业多少有些不受尊重”。

　　现状/

　　“混战”中，加盟商直呼“很受伤”

　　据了解，快递行业的第二次“大跃进”发生在2009年左右，电子商务迅速发展，普通市民的快递量激增，从而带动了快递行业的新发展，而此时，整个快递业也进一步从“夫妻老婆店”向直营店发生转变。

　　目前，类似苏宁、京东等电商平台都是直营快递；顺丰、邮政EMS、德邦等也是直营管理的，但是在无锡地区，包括申通、圆通在内的“四通一达”仍停留在加盟为主的传统经营模式，也就是夫妻老婆店。据不完全统计，锡城总共有直营、加盟网点1500个，快递员3万多人。

　　在加盟与直营“混战”的状态下，不少加盟商表示“很受伤”。据某加盟商透露，价格战是压在加盟商身上的一座“大山”。“收件时候，给市民填写的面单是我们跟总公司买的，一张面单就要3.6元，再扣除给快递员的揽件提成、派送费、货运成本等，利润几乎为零”，他表示，公司印一张面单只需要几毛钱，成本几乎为零，“一来一去，加盟商和直营的利润差别可想而知”。

　　此外，在货运方面，加盟商还时常面临无钱周转的困境，“常遇到合作的企业押着钱不还，结果自己账上空了连货都发不出去”，某加盟商直言。

　　症结/

　　关系松散，差异化已凸显

　　市快递协会秘书处处长李超则分析，快递行业发展初期的确是依赖“加盟”形式的，毕竟“众人拾柴火焰高”。但是，发展到一定阶段，加盟商已经显现出了和直营化经营的差异。

　　“如果申通南门店是直营的，就不会出现包裹滞留的情况了”，李超分析，加盟之初，总公司并不会设立严格的筛选门槛，所以“一时兴起”的个人往往交一笔数目不大的保障金就可以拿下片区的网点，基本属于“谁想做就能做”的状态。之后，加盟商和直营商在实施总公司政策的时候有明显的差异性，而管理和服务的差别无疑加剧了快件派送的“风险”。

　　同时，因为加盟的“松散性”，网点一旦出问题，总部往往来不及迅速反应。“快递行业应当是24小时不间断的服务业，一个时间节点的脱节会导致海量快件的派送问题”，李超认为，而直营化恰好能绕开这些弊端。

　　趋势/

　　直营式“定时服务”将成主流

　　“对于快递企业来说，单靠加盟的原始资本积累，发展速度会比较慢”，谈及行业未来，李超分析，近年来，快递业增速减缓，价格战、人力成本上涨等造成经营成本不断上涨，导致经营利润率不断下降，而要突破目前同质化的行业竞争，扩展规模，提升竞争力需要大量的资金支持，所以之后上市仍将是很多快递企业的选择。

　　而上市对于整个企业的发展来说，也能够更规范化。通过直营和一体化管理，能够在服务质量、快件安全、员工保障上都得以提高，“例如，加盟商在劳动合同纠纷、交通安全保证等方面的弱项能得以弥补”。

　　同时，随着生活水平的提高，预计市民对快递投送的“消费体验”也会越来越注重。“快递不再是只要能送到家就好了”，李超认为，未来的趋势是私人订制的定时投送，消费者根据自己的时间表安排快递上门的时间，而快递行业则必须满足消费者的时间需求，只在规定时段内送货上门，提供更人性化、个性化的服务。总之，作为电商的下游行业，目前快递行业仍处于低端市场，虽然在投递数量上“风光无二”，但利润上却杯水车薪。而未来，行业将会在单票价格和服务质量上获得更多空间。

　　此外，也有业内人士提出，随着几家快递企业的上市，整个行业或将面临“洗牌”，继而会有差异化的发展方向。其认为，将来大型快递公司会朝着综合物流的方向转型，中型快递公司则向专业化转型，而小型快递公司则向个性化发展。同时，竞争形式也会由国内竞争转向国际竞争，现在“恶斗”的价格竞争也可能转向人才、装备的竞争。据悉，目前，锡城快递业的人员结构仍停留在低文化水平的体力劳动者，派件员大部分是30-50岁的初中或中专学历。